截至2025年9月底，我國機動車保有量已達到4.65億輛。燃油車仍占據市場主導地位，全年加油次數超60億次。?隨著汽車保有量的攀升，燃油加油事故的發生率居高不下，但對于如何處置，整個社會長期處于“無標可依”的狀態。
2025年12月12日，國內首個《機動車燃油加油事故處置技術規范》（T/CAMRA 031-2025）（以下簡稱“《規范》”）團體標準在北京正式發布，這一標準由中石油專屬財產保險股份有限公司（以下簡稱“專屬保險”）牽頭，聯合中國汽車維修行業協會（以下簡稱“維修協會”）共同制定，填補了我國在車輛誤加燃油事故應急處置領域的技術規范空白。來自國內油氣銷售企業、汽車維修協會、保險企業等22家單位的代表參會，共同探討行業相關事故應急處置和安全治理新路徑。
長期以來，加油站誤加燃油事故時有發生，但由于缺乏統一規范，責任界定難、維修標準不一、索賠爭議頻發等問題長期困擾著行業各方。2024年以來，專屬保險在集中統保服務集團公司所屬加油站加錯油責任險實踐中發現，加錯油事故處理暴露出行業缺乏標準化處置流程的痛點，部分維修企業存在操作不規范現象，既帶來安全隱患，也容易引發糾紛、誘發道德風險。
專屬保險標準編制組負責人介紹，編制組收集了近三年全國范圍內千余起加油站事故案例，其中大量涉及燃油標號和類型的錯加，而這些事故背后，幾乎都伴隨著“維權難、定損難、賠償難”的困境。維修企業因缺乏統一的故障判定方式和標準，維修方案不被認可，導致費用無法順利結算；成品油銷售企業處置程序模糊，即便主觀無過錯，也難以在糾紛中自證，賠付成本高企；更有車主因加錯油后的恐慌，甚至更換發動機以及所有供油系統，而在“賠償無依據”、“維修無規范”、“定損無標準”的三方推諉中，耗費了大量的人力、物力和財力。
有案例顯示，一輛奔馳G因加錯油之后被拖到維修站進行維修，維修站維修項目中包括拆裝發動機、變速箱，更換高壓油泵、大燈清潔系統噴嘴等報價，總計10多萬元。
總結案例可以發現，因加錯油導致維修理賠矛盾發生的原因一方面是部分車主因對車輛維修知識的欠缺，擔憂維修質量無法保障。另一方面，也有部分維修單位受利益驅動存在過度維修行為。二者疊加直接引發服務糾紛，甚至升級為法律訴訟，影響行業秩序與消費者權益。
為破解這一行業共性難題，專屬保險聯合維修協會啟動標準編制工作，歷經多輪調研論證和意見征集，最終完成制定并發布。《規范》創新性地構建了從事故定義、事故處置原則到維修操作要點的全流程標準化操作指南。
“這不僅是保險業推動‘風險減量管理’的重要實踐，更是提升油氣零售企業本質安全水平的關鍵舉措。”專屬保險標準編制組負責人表示，該標準將直接指導全國超過30萬一線加油站員工的規范操作，從源頭防控風險，也標志著我國機動車加油事故處置進入“有標可依、有章可循”的新階段。
對廣大車主而言，這項技術規范是“定心丸”。它明確了事故發生后的結果判斷、維修方式和質量，以及賠償依據，讓車主維權有了清晰指引，徹底告別“扯皮耗時”的困境，真正實現了“安心加油、放心維修”。
對社會而言，這項技術規范是“指南針”。它首次建立了跨成品油銷售、維修和保險三大領域的統一規范，厘清了各方權責邊界，破解了長期以來的亂象。對成品油銷售企業來說，技術規范提供了科學的事故處理操作指南，徹底解決了事故處置的“模糊地帶”；對維修企業來說，這項技術規范制定了維修的技術方案和質量管控，助力了行業服務水平的整體提升；對保險企業來說，這項技術規范明確了定損依據，有效減少理賠糾紛，提升了服務效率，打破了不同領域間的信息壁壘和協作障礙，構建起“事前預防、事中規范、事后高效響應”的全鏈條協同機制。
下一步專屬保險將聯合各方開展《規范》宣貫培訓，推動其在加油站、汽車維修企業落地實施，并將繼續立足自保公司的功能定位，緊密圍繞集團公司主責主業的風險特征，積極探索并推動更多專項技術標準的制定與應用，助力提升集團公司本質安全水平。
